Kingfisher ha ottenuto da 3 concorrenti campioni di raccordi per ingrassatori conici speciali da ¼ x 28. Questi raccordi sembrano essere stati forgiati a freddo (anziché lavorati meccanicamente) e come tali presentano angoli arrotondati sull'esagono e una superficie concava di ritegno a sfera.

Poiché gli angoli dell'esagono erano arrotondati e non erano formati correttamente, era difficile misurarne le dimensioni. Gli angoli arrotondati possono rivelarsi dannosi quando si utilizza una bussola per avvitare il raccordo. La maggior parte delle bussole e delle chiavi inglesi si affidano alla parte angolare dell'esagono per avvitarsi.

Le filettature sono rullate (non tagliate), il che produce un leggero sottosquadro nella parte superiore della filettatura. I raccordi forniti avevano un diametro del gambo di 0,248"-0,249".

L'immagine mostra la superficie concava del ritegno a sfera; inoltre, è presente una rigatura sul lato della testa che sembra essere stata causata durante la fabbricazione, poiché la placcatura non è danneggiata. La superficie del ritegno a sfera deve essere piana per ridurre l'accumulo di contaminanti su questa superficie, che potrebbero penetrare nel raccordo durante la lubrificazione.

Da notare anche che il colore giallo della placcatura è sbiadito sulle superfici esposte.

I raccordi sono stati temprati a 85-88 HR15N, ma il labbro sembra essere stato successivamente ammorbidito per facilitarne la piegatura e trattenere la molla. (L'estremità del raccordo è scolorita, il che suggerisce che è stato applicato calore). Ciò potrebbe anche ammorbidire le prime filettature, il che potrebbe influire sulla capacità dei raccordi di iniziare a formare una filettatura in un foro.

I raccordi sono stati sottoposti a test di grasso, le pressioni di apertura erano di 60, 70 e 240 psi, un intervallo ampio che indica una fabbricazione non uniforme, mentre 60/70 psi è piuttosto basso per un raccordo idraulico.

I raccordi hanno superato il test di tenuta specificato nella norma SAE J534.
Quando i raccordi sono stati sottoposti a test di lubrificazione ad alta pressione a 8.000 psi (la pressione a cui vengono testati i Kingfisher), entrambe le molle hanno ceduto. Si tratta di un guasto critico.

L'altro raccordo è stato testato ad alta pressione fino a 5.000 psi secondo la norma SAE J534. Anche la molla è collassata.