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Kingfisher ha ottenuto da 3 concorrenti campioni di raccordi per ingrassatori conici speciali da ¼ x 28. Questi raccordi sembrano essere stati forgiati a freddo (anziché lavorati meccanicamente) e come tali presentano angoli arrotondati sull'esagono e una superficie concava di ritegno a sfera.

Poiché gli angoli dell'esagono erano arrotondati e non erano formati correttamente, era difficile misurarne le dimensioni. Gli angoli arrotondati possono rivelarsi dannosi quando si utilizza una bussola per avvitare il raccordo. La maggior parte delle bussole e delle chiavi inglesi si affidano alla parte angolare dell'esagono per avvitarsi.

Le filettature sono rullate (non tagliate), il che produce un leggero sottosquadro nella parte superiore della filettatura. I raccordi forniti avevano un diametro del gambo di 0,248"-0,249".

L'immagine mostra la superficie concava del ritegno a sfera; inoltre, è presente una rigatura sul lato della testa che sembra essere stata causata durante la fabbricazione, poiché la placcatura non è danneggiata. La superficie del ritegno a sfera deve essere piana per ridurre l'accumulo di contaminanti su questa superficie, che potrebbero penetrare nel raccordo durante la lubrificazione.

Da notare anche che il colore giallo della placcatura è sbiadito sulle superfici esposte.

I raccordi sono stati temprati a 85-88 HR15N, ma il labbro sembra essere stato successivamente ammorbidito per facilitarne la piegatura e trattenere la molla. (L'estremità del raccordo è scolorita, il che suggerisce che è stato applicato calore). Ciò potrebbe anche ammorbidire le prime filettature, il che potrebbe influire sulla capacità dei raccordi di iniziare a formare una filettatura in un foro.

I raccordi sono stati sottoposti a test di grasso, le pressioni di apertura erano di 60, 70 e 240 psi, un intervallo ampio che indica una fabbricazione non uniforme, mentre 60/70 psi è piuttosto basso per un raccordo idraulico.

I raccordi hanno superato il test di tenuta specificato nella norma SAE J534.
Quando i raccordi sono stati sottoposti a test di lubrificazione ad alta pressione a 8.000 psi (la pressione a cui vengono testati i Kingfisher), entrambe le molle hanno ceduto. Si tratta di un guasto critico.

L'altro raccordo è stato testato ad alta pressione fino a 5.000 psi secondo la norma SAE J534. Anche la molla è collassata.

Sono stati ottenuti campioni di raccordi per grasso importati, offerti come alternativa più economica ai prodotti Kingfisher. Questi componenti (1/8" x 28 BSP dritti) sono stati esaminati e si è riscontrato quanto segue:

1. Le parti non sono state temprate. Dovrebbero essere cementate.
2. Alcune filettature erano molto allentate nel calibro 1/8×28 BSPF non passante. Ciò potrebbe causare perdite attorno alle filettature.
3. L'angolo del fianco della filettatura era 60°-65° (dovrebbe essere 55°)
4. La lunghezza del gambo rispetto alla norma DIN71412 era troppo corta, 4,5 mm (dovrebbe essere 5,0-5,5 mm)
5. Il labbro era troppo lungo rispetto alla norma DIN71412, superiore a 1 mm (dovrebbe essere inferiore a 0,7 mm)
6. I bordi delle parti sembrano molto arrotondati come se fossero stati a lungo immersi nell'acido (probabilmente perché sono stati puliti durante il processo di placcatura).

Dopo aver testato due componenti con grasso, si è scoperto che la pressione di apertura, inizialmente di 230 psi e 160 psi, è scesa a 150 psi e 60 psi. Dopo un test ad alta pressione a 8000 psi, un calo così significativo potrebbe indicare che la molla potrebbe rompersi con l'uso ripetuto.

Quando le due parti sono state sottoposte a test di tenuta a 5000 psi, una ha perso tutto il grasso oltre la sfera. L'altra parte è fuoriuscita dal collo! Quando questa parte è stata sezionata, si è scoperto che, sebbene il controllo della sfera fosse centrale, la foratura interna era molto decentrata e la parete del collo era molto sottile e crepata.
Questo guasto potrebbe avere gravi conseguenze. Se la testa si rompesse completamente durante l'ingrassaggio a pressioni fino a 8000 psi, la fuoriuscita di grasso potrebbe causare gravi lesioni.