Kingfisher erhöll tre konkurrentprover av ¼ x 28 specialkoniska smörjnippels. Dessa nippels verkar ha kallsmidts (i motsats till maskinbearbetats) och har därför rundade hörn på sexkanten och en konkav kulformad kontrollyta.

Eftersom hörnen på sexkanten var rundade och inte formade korrekt var det svårt att mäta sexkantens dimensioner. De rundade hörnen kan vara skadliga när man använder en hylsa för att skruva i kopplingen. De flesta hylsor och skiftnycklar förlitar sig på hörndelen av sexkanten för att skruva i dem.

Gängorna är valsade (inte kapade) vilket ger en lätt underskärning i gängans överdel. De medföljande kopplingarna hade en skaftdiameter på 0,248″–0,249″.

Bilden visar den konkava kulkontrollytan. Det finns också ett repmärke på sidan av huvudet som verkar ha uppstått under tillverkningen eftersom pläteringen är oskadad. Kulkontrollytan bör vara plan för att minska ansamling av föroreningar på denna yta som kan komma in i kopplingen under smörjning.

Det är också värt att notera att den gula färgen på plåten har nötts bort på exponerade ytor.

Kopplingar har härdats till 85-88 HR15N, men läppen verkar ha mjukats upp senare för att göra det lättare att vika över för att behålla fjädern. (Änden på kopplingen är missfärgad, vilket tyder på att värme har applicerats.) Detta kan också mjuka upp de första gängorna, vilket kan påverka kopplingarnas förmåga att börja forma en gänga i ett hål.

Kopplingarna fetttestades, öppningstrycken var 60, 70 och 240 psi, vilket är ett brett intervall som indikerar inkonsekvent tillverkning och 60/70 psi är ganska lågt för en hydraulisk koppling.

Kopplingarna klarade läckagetestet som specificeras i SAE J534.
När kopplingarna högtryckstestades med fett vid 8 000 psi (vilket är det tryck som Kingfisher testar vid) kollapsade båda fjädrarna. Detta är ett kritiskt fel.

Den andra kopplingen högtryckstestades till 5 000 psi enligt SAE J534. Fjädern kollapsade också.