Kingfisher a obtenu des échantillons de trois concurrents de graisseurs coniques spéciaux ¼ x 28. Ces graisseurs semblent avoir été forgés à froid (et non usinés) et présentent donc des angles arrondis sur l'hexagone et une face de bille concave.

Les angles de l'hexagone étant arrondis et mal formés, il était difficile d'en mesurer les dimensions. Ces angles arrondis peuvent s'avérer gênants lors du vissage du raccord avec une douille. La plupart des douilles et clés utilisent l'angle de l'hexagone pour le vissage.

Les filetages sont roulés (et non coupés), ce qui crée une légère contre-dépouille en haut du filetage. Les raccords fournis avaient un diamètre de tige de 0,248″ à 0,249″.

Photo montrant la face concave du clapet à bille. On observe également une rayure sur le côté de la tête, qui semble avoir été créée lors de la fabrication, le placage étant intact. La face du clapet à bille doit être plane afin de réduire l'accumulation de contaminants sur cette surface, susceptibles de pénétrer dans le raccord lors du graissage.

Il convient également de noter que la couleur jaune du placage a déteint sur les surfaces exposées.

Les raccords ont été durcis à 85-88 HR15N, mais la lèvre semble avoir été adoucie ultérieurement pour faciliter le repliage et retenir le ressort. (L'extrémité du raccord est décolorée, ce qui suggère un traitement thermique.) Cela pourrait également ramollir les premiers filets, ce qui pourrait affecter la capacité des raccords à former un filetage dans un trou.

Les raccords ont été testés à la graisse, les pressions d'ouverture étaient de 60, 70 et 240 psi, ce qui est une large plage indiquant une fabrication incohérente et 60/70 psi est plutôt faible pour un raccord hydraulique.

Les raccords ont réussi le test d'étanchéité spécifié dans la norme SAE J534.
Lors du test de graisse haute pression des raccords à 8 000 psi (pression d'essai de Kingfisher), les deux ressorts se sont effondrés. Il s'agit d'une défaillance critique.

L'autre raccord a été testé à haute pression jusqu'à 5 000 psi, conformément à la norme SAE J534. Le ressort s'est également affaissé.