Kingfisher a obtenu des échantillons de trois concurrents de graisseurs coniques spéciaux ¼ x 28. Ces graisseurs semblent avoir été forgés à froid (et non usinés) et présentent donc des angles arrondis sur l'hexagone et une face de bille concave.

Les angles de l'hexagone étant arrondis et mal formés, il était difficile d'en mesurer les dimensions. Ces angles arrondis peuvent s'avérer gênants lors du vissage du raccord avec une douille. La plupart des douilles et clés utilisent l'angle de l'hexagone pour le vissage.

Les filetages sont roulés (et non coupés), ce qui crée une légère contre-dépouille en haut du filetage. Les raccords fournis avaient un diamètre de tige de 0,248″ à 0,249″.

Photo montrant la face concave du clapet à bille. On observe également une rayure sur le côté de la tête, qui semble avoir été créée lors de la fabrication, le placage étant intact. La face du clapet à bille doit être plane afin de réduire l'accumulation de contaminants sur cette surface, susceptibles de pénétrer dans le raccord lors du graissage.

Il convient également de noter que la couleur jaune du placage a déteint sur les surfaces exposées.

Les raccords ont été durcis à 85-88 HR15N, mais la lèvre semble avoir été adoucie ultérieurement pour faciliter le repliage et retenir le ressort. (L'extrémité du raccord est décolorée, ce qui suggère un traitement thermique.) Cela pourrait également ramollir les premiers filets, ce qui pourrait affecter la capacité des raccords à former un filetage dans un trou.

Les raccords ont été testés à la graisse, les pressions d'ouverture étaient de 60, 70 et 240 psi, ce qui est une large plage indiquant une fabrication incohérente et 60/70 psi est plutôt faible pour un raccord hydraulique.

Les raccords ont réussi le test d'étanchéité spécifié dans la norme SAE J534.
Lors du test de graisse haute pression des raccords à 8 000 psi (pression d'essai de Kingfisher), les deux ressorts se sont effondrés. Il s'agit d'une défaillance critique.

L'autre raccord a été testé à haute pression jusqu'à 5 000 psi, conformément à la norme SAE J534. Le ressort s'est également affaissé.

Des échantillons de graisseurs importés, proposés comme alternative plus économique aux graisseurs Kingfisher, ont été prélevés. Ces pièces (1/8" x 28 BSP droit) ont été examinées et les résultats suivants ont été constatés :

1. Les pièces n'ont pas été trempées. Elles devraient l'être.
2. Certains filetages étaient très lâches dans la jauge d'étanchéité 1/8 × 28 BSPF. Cela pouvait entraîner des fuites autour des filetages.
3. L'angle de flanc du filetage était de 60°-65° (il devrait être de 55°)
4. La longueur de la tige par rapport à la norme DIN71412 était trop courte à 4,5 mm (elle devrait être de 5,0 à 5,5 mm)
5. La lèvre était trop longue par rapport à la norme DIN71412, soit plus de 1 mm (elle devrait être inférieure à 0,7 mm)
6. Les bords des pièces semblent très arrondis comme s'ils avaient été dans l'acide pendant une longue période (peut-être comme lorsqu'ils ont été nettoyés dans le cadre du processus de placage)

Lors d'un test de graissage sur deux pièces, il a été constaté que la pression d'ouverture, initialement de 230 et 160 psi, était tombée à 150 et 60 psi. Après un test de haute pression à 8 000 psi, une chute aussi importante pourrait indiquer une défaillance du ressort suite à une utilisation répétée.

Lors d'un test d'étanchéité des deux pièces à 5 000 psi, l'une d'elles a laissé échapper toute sa graisse au-delà de la bille. L'autre a fui par le col ! Une fois sectionnée, on a constaté que, malgré la bille centrale, le perçage interne était très décentré et la paroi du col était très fine et fissurée.
Cette défaillance pourrait avoir de graves conséquences. Si la tête se cassait complètement lors du graissage à une pression allant jusqu'à 8 000 psi, la fuite de graisse pourrait provoquer des blessures graves.